2019年3月21日,美国西科斯基公司和波音公司联合开发的“SB1”复杂的高速直升机完成了首次试飞。这是美国军方的一个为了赢得四家公司开发的技术验证机,以提高军用直升机飞行速度的未来。公开资料显示,四家公司总共提供了四个程序:贝尔直升机公司和洛克希德·马丁公司联合研制的V-280倾转旋翼机计划,其中包括V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机改进的美军舰队,而他们的技术更成熟的,已成功地完成了第一520公里每小时飞行速度标记; 在基于西科斯基提到文章的开头研制的“SB1”刚性同轴旋翼高速直升机项目,这是极其的研究和开发历史悠久,从XH-59A直升机20世纪70年代西科斯基公司独家开发,到X2,S -97直升机高速,到现在为止SB1高速直升机项目,经过数十年。

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  由于高速同轴刚性转子直升机飞行优良的质量,因此它是一个所谓的“传统直升机更换的未来”测试导频。从消息面推测,直升机发动机传动还不是很成熟(几乎所有的配电把发动机在高速行驶到后螺旋桨推进器),两年不延长整个测试工作。剩下的两个方案本质上有两种方案从进化。AVX公司是同轴转子方案+双涵道尾部转子,所述西科斯基后部推进螺旋桨之间的差异是更安全的(安装在发动机机舱),但速度(430公里/小时)的直升机下面显著高速程序SB1( 520公里每小时); 卡曼直升机的贝尔倾转旋翼直升机的另一实施例类似,被称为高达670公里每小时的最大速度。从目前情况看,卡曼直升机和技术积累AVX的高速直升机项目至少,如果不出意外的话,SB1和V-280将联合申办下一代美军中型多用途直升机项目,在2035年完成更换所有高达4000有效框架“阿帕奇”武装直升机和“黑鹰”中型通用直升机。

  军事观察家认为,随着黑鹰直升机在同一水平直线20中普遍开始装备部队我,如何开发下一代直升机将是摆在我们面前很现实的大规模部队。传统的直升机飞行速度相对较低,一个相对较小的范围内,这限制了它的应用和发展,在很大程度上,从而提高其飞行速度和增加的最大范围内已经成为我们研发和热点直升机的焦点。如果军事和民用应用领域飞行的高速度,大范围高速直升机方案,将能有效提升我们的军队直升机机动性和作战能力,提高经济和民用直升机的应用的时效性。我们的研究部门的直升机一直在航展直升机项目的一系列新概念,公开展出,如采用同轴反转双旋翼布局的无人直升机“绝影8”,只有当主旋翼悬停或垂直飞行工作,拉动螺旋桨开始前大的飞行速度之前,仅通过改变前拉螺旋桨的旋转速度来操作可以向前飞行期间提供的张力之前很容易地改变。

  “蓝鲸” UAV是一个斜旋翼飞行器,其中使用四个倾斜旋翼布局,这两个传统直升机悬停和垂直起飞和着陆的能力,而一个高速巡航能力。主转子“先锋01”是机器转子刚性同轴布置的概念,对于三轮车起落架。当两种抗扭矩转子相互抵消,同时提供其所需的悬停和VTOL升降机。当大速度前飞时,尾推力桨工作,提高飞行速度。有涡轮喷气动力“鸭嘴兽”高速盘翼飞机实施例中,4所用并排转子螺旋桨布局“短尾隼”机程序的概念。但是,实事求是地讲,这些项目还比较初级目前的技术,不能看短期的发展可能成为一名模特。

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  例如,美军的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的研发费用高达37。$ 1.4十亿在研究和开发时间长达26年,因为在“对少数几次”几个重大事故,但终于能与它坚持在美国国会继续支持额外拨款。高速同轴刚性旋翼直升机R&d历史比倾转旋翼更长的时间越长,只是因为美国一直是西科斯基公司,既要保持固有直升机悬停和低速性能,同时也充分利用转子的前进主导侧大的动态压力,高的速度在由所有的侧面前排提供的升程,推到底只是用作为辅助推进装置推进器,以便实现高速飞行。更重要的是,它继承了更好的现有直升机和现有直升机的基础上还有待改进,而倾转旋翼更像一个固定翼螺旋桨飞机模型的演变。在自筹资金西科斯基的坚持终于我们看到了胜利的曙光。

  我国的航空业依然在按照旧零散的研究和生产管理模式,很难想象原来的固定翼飞机自筹资金R&d部门将开发高速直升机项目,并从硬同轴旋翼直升机某些方面可以说是传统直升机项目的“自然进化”。所以,当我们的国家,如果公布的载人发展高速直升机,大概在20年代成功研制首是直的刚性同轴旋翼直升机项目的基础上改进。(原创:小鹰说:科技)

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