第一代电动车的冠军在布鲁克林在纽约上个月ABB FIA配方E举行,结束了四年的竞争,并不完美。有时候,马达旋风听起来像牙齿清洁工具。电池容量的限制意味着,为了完成比赛的40圈,司机必须停止在中间交换。每个小组有四。

尽管如此,E级车主认为,二级市场上这些车都非常强。他们在2019年推出的第二代版本之前,该公司之前购买40电动超级跑车收藏家。总部位于伦敦的公式E,创始人兼CEO亚历杭德罗·一佳说:“我认为人们将会把全的赛车时代的美好回忆。“”这是一些特别的东西开始。“

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这将花费你$ 289,000至$ 200,000从。每个模型都有相同的底盘和电池,所以价值可能更多地取决于胜利,情感和收藏家的需求。公式E是没有正式销售的车; 这一消息通过口口相传。

配方E之后为他们支付约16亿欧元($ 18.200万美元)都40辆(每400000欧元),然后将其出租的车队。“目前汽车仍然是适合其用途。他们提供了一个令人兴奋的赛季对我们来说,强烈的和不可预测的比赛,“阿格说:。“我知道有很多感兴趣的收藏家,他们甚至可以用于赛车的目的。“

自从汽车的电池技术推出四年已发展到下一代电动汽车可以收取一个完整的45分钟计时赛。这款新车将在下一赛季的第一场比赛中登场,将在沙特阿拉伯利雅得12月召开。

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化石燃料为动力的一级方程式大奖赛汽车价格昂贵的:每车可以超过2000万$。为了降低成本 - 尤其是基于新兴技术的新电路 - 机身构架和标准化。

“今天,竞争是动力总成,变速箱和马达控制器,” Theophile的Gouzin CEO和星火赛车技术的技术总监表示,该公司赢得了合同,建造的第一代和第二代机箱。威廉斯高级工程交付了其第一个电池; 迈凯轮应用技术提供的新产品生产能力将翻一番。

Gouzin说,通过专注于提高效率和车程,距同车挤更多的里程,在过去的几个汽车制造商和合作伙伴希望赶上特斯拉。无特斯拉汽车“因为他们已经成为一个参考” - 宜电动汽车的唯一主要制造商。

下个赛季,新的团队将包括日产汽车公司。,以及私人德国一家名为HWA公司的团队,这个团队与戴姆勒公司的梅赛德斯挂钩,弥补了该品牌在2019年之前,一个安静的正式加盟轨道的第一步。Gouzin说,-2020赛季,随着保时捷。

今年的冠军被称为Techeetah一个团队,这是一支SECA,中国传媒资本所有中国赛车队。它是驱动程序让 - 埃里克·维尔格尼,他曾经是一名F1车手。比赛获胜者,包括团队从奥迪公司,雷诺和捷豹松下之前。

心里说每40辆汽车有一个比赛,而且该组织“正在与一些你想要抓住他们的汽车队在密切交谈,”他补充说。

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他被认为是比赛于2014年在北京首次举办的不愧为一个胜利者 - 奥迪运动的最后一个赛季3冠军卢卡斯·迪·格拉西驾驶ABT。他说,上诉的部分是游戏的怀旧。“我们反对一切准备和怀疑论者。“

本文链接:厌倦了等待特斯拉 以200,000美元的价格订购Formula E Racer

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